- 2 августа.
Вершинин, Афанасьев, Келдыш и Рябиков
охотно согласились с предложением о
выделении на организацию службы поиска 400
миллионов рублей и 7 тысяч штатной
численности (вместо 600 миллионов рублей и 9
тысяч численности). С учетом сокращения
расходов на содержание службы общая
экономия средств составит более 300
миллионов рублей.
Космонавты Николаев, Попович, Быковский,
Титов и Беляев подписали и отправили Д.Ф.Устинову
официальное письмо о том, что не согласны с
формулировкой причин гибели Гагарина и
Серегина. Устинов и Смирнов догадаются,
конечно, что автор письма я, но у них не
будет формального права отмахнуться от
этого документа. Думаю, что Устинов будет
вынужден доложить содержание письма
членам Политбюро.
Из политиканских соображений Устинов и
Смирнов могут продолжать отстаивать
формулировку «резкого маневра», но
история больше поверит мнению космонавтов
и забудет неумную писанину самовлюбленных
чиновников (ниже приводится полный текст
письма космонавтов по оригиналу,
хранящемуся в архиве автора — Ред.).
«Секретарю Центрального комитета КПСС
товарищу Устинову Д.Ф.
- Уважаемый Дмитрий Федорович!
- Вы понимаете, что мы, летчики-космонавты,
были глубоко потрясены гибелью наших
дорогих друзей Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина
при выполнении ими относительно простого
полетного задания.
- На протяжении всего времени
расследования мы очень внимательно
следили за его ходом, как могли помогали
объективному расследованию, лично
участвовали в работе подкомиссий,
беседовали с их членами, председателями,
а также с привлеченными к расследованию
заслуженными летчиками-испытателями
СССР. Изучили все обстоятельства
происшествия.
- В результате всего этого у нас сложилось
определенное мнение об обстоятельствах и
причинах этой тяжелой катастрофы. Однако,
как нам стало известно, подкомиссия №4
сформулировала причину катастрофы,
заключающуюся в резком отвороте самолета
летчиками от облаков или от воздушного
шара, что привело к выходу самолета на
закритические режимы, и, как следствие,
его падению.
- Мы считаем, что для такого заключения не
имеется оснований.
- Изучением метеорологической обстановки
при расследовании катастрофы
подкомиссией №1 установлено, что между
первым и вторым слоем облачности никаких
облаков не было. Даже если и были бы
облака, то зачем летчикам резко
отворачивать от них самолет? По
существующим правилам и методике они
должны были спокойно в них войти и выйти,
используя приборы, как это обычно и
делается (заранее обходят только
грозовые облака). Мы как авиационные
специалисты с недоумением смотрим на это
вольное, необоснованное трактование
действий летчиков в этих условиях.
- В самом деле, как могли летчик-испытатель
1-го класса В.С.Серегин, летавший при
минимуме погоды днем и ночью в сложных
метеоусловиях, и Ю.А.Гагарин, имевший
практику полета по приборам и в облаках,
из-за боязни облаков сделать резкий
отворот от них и сорваться в штопор?
- По нашему мнению, это надуманная и ничем
не обоснованная версия, бросающая тень на
наших славных летчиков.
- Кроме того, непонятно, почему не принята
во внимание оценка поведения самолета и
экипажа с момента последней радиосвязи и
до момента падения, сделанная группой
летчиков-экспертов во главе с
заслуженными летчиками-испытателями
СССР Седовым, Ильюшиным и другими. Эти
специалисты в заключении указали: «...Объяснить
движение самолета по рассчитанным
группой динамики полета траекториям
никакими сознательными действиями
экипажа невозможно. Такое движение
самолета вероятнее всего могло быть при
временной потере экипажем
работоспособности в воздухе вследствие
какого-либо воздействия на экипаж».
- В процессе расследования катастрофы
было проведено большое количество
наземных и летных экспериментов в ГНИКИ
ВВС, ЛИИ МАП и в других организациях. В
результате их установлено, что
отрицательный перепад давления (-0,01) в
кабинах самолета Ю. А. Гагарина мог быть
только из-за нарушения их герметичности.
- Избыточное давление в кабинах
исправного самолета всегда только
положительное и находится в пределах от
+0,1 до +0,12 килограмма на квадратный
сантиметр. С этим согласились все научные
организации, принимавшие участие в
проведении экспериментов, и подкомиссии,
расследовавшие катастрофу.
- В связи с тем, что отрицательный перепад
давления в кабинах самолета Ю.А.Гагарина
мог явиться только результатом их
разгерметизации, необходимо было изучить
все причины ее возникновения.
- Проведенные эксперименты показывают,
что разгерметизация кабин могла
произойти вследствие:
- — разрушения фонарей или кабин от
столкновения с воздушным шаром или
другими посторонними предметами;
- — взрыва на самолете в районе кабин.
- Как нам известно, подкомиссия №2 в
одностороннем порядке, без привлечения
представителей подкомиссии №1, взяла на
проработку версию о том, что разрушение
кабин произошло якобы при ударе о деревья.
При этом допущены необоснованные выводы
и заключения:
- — схема расположения деревьев на месте
катастрофы выбрана произвольно в
предположении, что кабины самолета были
разрушены группой деревьев,
расположенных по полету с правого борта;
на самом деле таких деревьев там нет, что
видно из официально представленной в
Правительственную комиссию схемы,
выполненной 4 апреля сего года с помощью
теодолитной съемки специалистами на
месте падения самолета;
- — прочностные расчеты на разрушение
самолета при столкновении с деревьями не
делались, хотя это разрушение
утверждается однозначно;
- — эксперимент по сбросу фонаря и замеру
времени срабатывания стрелки прибора
УВПД (указатель высоты и перепада
давления — Ред.) выполнен без учета
влияния наддува в кабину от работающего
двигателя и скоростного напора, что
безусловно скажется на этом времени;
- — обойден факт отсутствия 62 процентов
остекления фонарей кабин на месте
катастрофы, а также противофлаттерного
груза.
- Непонятно, как можно делать вывод о
резком отвороте летчиков от облачности
из-за боязни попасть в нее, не имея
абсолютно никаких доказательств к этому,
и из каких-то конъюнктурных соображений
игнорировать такие веские и объективные
обстоятельства, как отсутствие
остекления и противофлаттерного груза, а
также зафиксированный факт
отрицательного перепада давления в
кабинах.
- Неясно также, почему при расследовании
не приняты во внимание показания
большого числа очевидцев о слышанных и
виденных взрывах на самолете. В районе
полета самолета слышали взрывы и наши
космонавты (Леонов, Попович), о чем они
доложили.
- Обращает на себя внимание непонятное
стремление некоторых членов подкомиссии
№2, председателем которой является
товарищ М.Н.Мишук, в процессе
расследования выставить Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина
как виновников происшествия и во что бы
то ни стало оправдать авиационную
технику.
- Мы понимаем, что товарищ Мишук как
главный инженер ВВС несет
ответственность за организацию
подготовки самолетов ВВС к полетам и
одновременно расследует эту подготовку,
но это не может служить оправданием такой
тенденциозности.
- Исходя из результатов исследований и
экспериментов, мы считаем, что наиболее
вероятной причиной катастрофы является
столкновение самолета с падающим (или
летящим) воздушным шаром или взрыв на
самолете, что привело к разрушению
фонарей кабин самолета и, как следствие, к
созданию сложной аварийной обстановки и
временной потере работоспособности
летчиками.
- Предложения:
- 1. Исключить из заключения формулировку «резкий отворот от облаков» как ничем не
обоснованную и бросающую тень на
квалификацию и авторитет Героев
Советского Союза Ю.А.Гагарина и В.С.Серегина.
- 2. Для расследования причин нарушения
герметичности кабин самолета создать
специальную комиссию из
незаинтересованных лиц и только после
изучения этих вопросов принять
окончательное решение по катастрофе. При
этом использовать имеющиеся материалы по
летным и наземным экспериментам в кабине
самолета УТИ МиГ-15, проведенным в ГНИКИ
ВВС, ЛИИ МАП, ОКБ и других организациях,
эпюры давлений по фюзеляжу самолета при
полете на больших углах атаки, результаты
расчетов на прочность, летную оценку
траектории полета, выполненную летчиками-экспертами,
показания очевидцев и другие материалы.
- Направляя это письмо лично Вам, мы
просим Вас как председателя
Правительственной комиссии принять
необходимые меры по установлению
истинной причины гибели наших товарищей.
-
Г.Титов, А.Николаев, П.Попович,
В.Быковский, П.Беляев».
-
- 5 августа.
- В субботу умер маршал Рокоссовский,
сегодня страна прощается с одним из
крупнейших своих полководцев. Мне не
приходилось служить под командованием
Рокоссовского, я знал его меньше, чем
Жукова, Малиновского, Конева и других
наших маршалов, но я твердо уверен, что
Рокоссовский и Василевский всегда были
лучшими среди военачальников Великой
Отечественной войны.
- 3 августа в Братиславе закончилось
совещание шести братских партий (СССР,
ГДР, Польша, Венгрия, Болгария и
Чехословакия) по чехословацким событиям.
Чехословакия подписала приемлемое для
всех соглашение и обязалась свято
хранить дружбу с социалистическими
странами и выполнять обязанности
партнера по Варшавскому договору. Дубчек
обещал навести порядок в стране и прижать
всех тех, кто пытается выступать против
курса на социализм и за ослабление
влияния СССР на политику Чехословакии. До
применения военной силы пока не дошло, но
мы были к этому готовы.
- Пора нашему руководству подумать о
более эффективных мерах воздействия и на
Румынию, позиция которой вредит нашему
общему делу.
-
- 8 августа.
- Полет технологического корабля «Союз»
снова отложен (сначала пуск намечался на
27 июля, потом на 10 августа, а теперь
называют возможный срок пуска после 20
августа). 3 августа при сбросе с самолета
макета «Союза» в Феодосии произошла
авария: не отстрелился люк корабля,
парашютная система не сработала, и
корабль разбился. Согласно последней
договоренности по испытаниям парашютной
системы «Союза» Афанасьев, Мишин,
Дементьев, Ткачев и Пономарев решили
провести 3—5 зачетных сбросов макета.
Первый сброс прошел удачно, а второй
закончился аварией — это новая большая
неприятность для Мишина и для всей нашей
космической программы. В нашей практике
это второй случай неотстрела люка, причем
оба случая произошли при самолетных
испытаниях макетов корабля, — во всех (более
200) космических полетах отстрелы люка
всегда проходили без отказов.
- 6 августа я и генерал Кутахов были в
ЦКБЭМ. Мишин, Трегуб и Цыбин более трех
часов очень любезно знакомили нас с
состоянием работ по кораблям «Союз», Л-1
и Л-3, расхваливали ракету Н-1 и свои «успехи»
в разработке военно-исследовательского
корабля. Для Кутахова все было ново и
интересно, встреча прошла хорошо и была
полезной.
- Сегодня согласовал с Вершининым,
Тюлиным и Керимовым сроки своего отпуска:
я могу отдыхать с 12 августа по 27 сентября,
но, по всей вероятности, выйду на работу
досрочно, если в сентябре окажется
реальным осуществление пилотируемого
полета на «Союзе».
Далее...
-
-